科思创采用聚碳酸酯替代传统车窗玻璃及金属件

核心提示：据外媒报道，许多业内专家齐聚科思创中国研发总部，畅谈自动驾驶车辆的原材料选择事宜。专家们认识到，采用轻量化复合面板替代高强度金属这一理念似乎行不通，当自动驾驶车辆与非自动驾驶车辆在同一道路上行驶时，仍有可能出现高速碰撞，这一现象或将十分普遍。包裹聚碳酸酯的装配玻璃可被用于替代传统车辆上的各类窗户。高性能塑料将替代传统金属件及车内玻璃，聚碳酸酯不仅能抗震防碎，还能阻断有害的紫外线。详见正文。



据外媒报道，许多业内专家齐聚科思创（Covestro）中国研发总部，畅谈自动驾驶车辆的原材料选择事宜。

专家们认识到，采用轻量化复合面板（lightweight composite panels）替代高强度金属这一理念似乎行不通，当自动驾驶车辆与非自动驾驶车辆在同一道路上行驶时，仍有可能出现高速碰撞，这一现象或将十分普遍。

若采用塑料窗及立柱或将解决盲区问题，因为行人与车辆的碰撞事故通常是由于视觉盲区引发的。由于传感器及软件的制约，若强度要求较低，可将上述设备整合到复材面板中。

科思创（Covestro）与瑞典默奥设计学院（Ume? Institute of Design）的设计师开展合作，研发自动驾驶车辆概念车——代号K2016 EV，该车辆的内外饰大胆地采用新材料。

包裹聚碳酸酯的装配玻璃（polycarbonate?glazing）可被用于替代传统车辆上的各类窗户。此外，相较于传统车窗玻璃，该方案的总体重量轻了50%。

高性能聚氨酯耐磨材料（polyurethane materials）已被广泛用于新车中，约占中型车车重比例的18%。

高性能塑料将替代传统金属件及车内玻璃，聚碳酸酯（Polycarbonates）不仅能抗震防碎（shatterproof），还能阻断有害的紫外线（UV radiation）。

然而，科思创认为，当前的聚碳酸酯材料将逐步应用于车窗上。此外，还能喷涂硬质薄膜（Hard coatings），进一步增强这类材料的抗碎裂性及耐磨性（wear resistance）。（本文图片选自automotiveworld.com）