[原创] 汽车资本，疯狂下注芯片

今年以来芯片短缺相比去年虽有好转，但是主要的汽车MCU等仍是供应偏紧的状态。因此各家车企仍在不遗余力的抢芯片，加强资源储备。与之相伴随的是，车企投资加码芯片公司的势头愈发旺盛。目前汽车上的“中国芯”，已成为国内汽车行业大力攻坚的重点领域。下图是半导体行业观察统计的近来汽车厂的投资信息，可以看出，各整车厂正在争抢国内不同领域汽车半导体厂商。

首先，汽车MCU芯片是汽车厂很看重的赛道之一，全球车企近两年年都深受MCU缺货之痛。去年由于缺货，MCU达到了25年以来最大的增幅。从产业看，类似汽车“三化”，新能源，光伏等应用都会带动MCU的需求，同时缺芯也加速了MCU的国产化进程。

再一个是自动驾驶芯片，汽车正由一个传统的代步工具迅速向智能化发展。算力将在其中起很大的作用。以计算为核心的自动驾驶芯片成为未来汽车产业链的制高点。

此外，比亚迪还看中了电源芯片和汽车激光雷达芯片这两大领域：

相较于上述的Fabless芯片企业，上游芯片制造产业建厂购买设备都是重资产，所以我们也看到其融资金额偏大。车企的身影频现也足以显示出车企支持国产车载芯片的决心。

2022年6月30日，粤芯半导体完成45亿元最新融资，本轮融资有广汽、上汽和北汽的身影。其中广汽已是连续两轮投资粤芯半导体。粤芯半导体专注于模拟芯片制造，当前主要提供从180nm至55nm的模拟特色工艺代工服务，本轮所筹资金将用于粤芯半导体新一期项目建设，聚焦12英寸模拟特色工艺，面向工业级、车规级高端模拟芯片市场进一步提升产能。

2021年12月，上汽布局车规级芯片制造，上汽集团旗下尚颀资本斥资5亿参股积塔半导体80亿元的战略融资。本轮融资将助力积塔半导体发挥自身车规级芯片制造优势，加大车规级电源管理芯片、IGBT和碳化硅功率器件等方面制造工艺的研发力度。

在上游芯片制造环节，吉利也非常值得一提。早在2021年5月17日，吉利与芯聚能半导体、芯合科技等，合资成立了广东芯粤能半导体有限公司。据官微介绍，芯粤能位于广州市南沙，是一家面向车规级和工控领域的SiC芯片制造和研发的芯片代工公司。2022年1月，吉利又投资成立芯片公司智芯科技，经营范围包含：新兴能源技术研发、集成电路制造、集成电路销售、集成电路芯片设计及服务。

另外，EDA软件企业也吸引了车企的视线。2022年6月2日，广汽资本参投EDA软件企业合见工软超11亿元的Pre-A轮融资。广汽资本总经理袁锋表示，合见工软是高性能EDA及工业软件解决方案提供商。通过此次投资，广汽资本将打通半导体/芯片产业链上的EDA关键环节，为广汽集团在末来汽车产业技术高地精准"补链"，进一步提升汽车产业的芯片供应链安全。

再就是比亚迪于2021年12月战略投资了半导体IP厂商锐成芯微，锐成芯微在集成电路IP核领域的深厚技术经验与专利技术积累，以超低功耗模拟及数模混合IP、高可靠性存储IP、高性能射频IP及高速接口IP为主的产品格局。在汽车领域锐成芯微拥有车规级嵌入式非易失性存储MTP IP方案等。

从传统Si功率器件IGBT、MOSFET，到以SiC和GaN为代表的第三代半导体，都是汽车半导体中不可获取的组成部分。尤其是电动汽车的驱动系统对于电能转换的要求较高，例如在新能源汽车制造中，IGBT约占电机驱动系统成本的一半；SiC 作为制作耐高温、高频、大功率、高压器件的半导体材料之一，其性能优势逐步凸显，可提升新能源整车效率，节约功率半导体体积，因此成为实现新能源汽车最佳性能的理想选择。碳化硅赛道进入黄金发展期，各大头部车企都在积极布局碳化硅功率器件量产上车。

此前，我们在 《汽车厂投资加码第三代半导体》 的文章中讲述了部分车企在三代半导体上投资布局。在之后的半年时间里，车企对功率半导体的投资依然未停止。

据上海市国资委信息，2022年2月7日，上汽集团与上海微技术工业研究院（简称“工研院”）开展战略合作，联合发起设立数十亿元规模的“国产汽车芯片专项基金”，以此来加快推动车规级芯片的落地。在汽车芯片领域，上汽集团已推进75款芯片完成国产化开发并进入整车量产应用；同时，以产业投资赋能技术创新，投资十余家芯片公司，不断加快汽车芯片产业链布局。

据悉，上汽去年已明确了大算力芯片和MCU芯片的国产化策略，形成了191类国产化芯片清单，以及48个首批次汽车电子芯片推进项目清单，并推进75款芯片完成国产化开发进入整车量产应用。

广汽资本在6月份的第11届中国（广州）国际金融交易·博览会上也表示，公司正逐步加大在芯片、智能网联和新能源领域的投入，重点投资布局“新能源电池”、“芯片/半导体”、“车联网”和“辅助驾驶”四大生态圈。

我国拥有全球最大的汽车市场和全球最具活力的汽车厂商，对汽车芯片的需求巨大。有了一众车企的大力支持，国产汽车芯片上车速度将会更加快。我国汽车芯片产业的壮大和长足发展只是时间问题。

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