ADI助力同济电车队，征战大学生方程式赛事

近年来，汽车行业正在经历一场革命性的变革，电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”转型趋势，成为引领这一潮流的关键。
 
产业大变革背景下，汽车科技创新与成果转化迎来机遇与挑战。车企比以往更需要创新技术来加速布局，抢占市场先机；汽车产业供应链纷纷加速垂直整合进程，致力于在技术创新与市场竞争的驱动下，放大我国新能源汽车领域的技术优势、市场优势与产业优势。
 
除此之外，以汽车产业技术创新需求为导向，汇聚各方优势资源，形成产学研有效结合、跨产业协同、共同突破产业发展技术瓶颈的协同创新体系，正在成为推动汽车产业协同创新和成果转化的新模式。
 
简单来讲，就是以产学研合作为突破口，努力打造新能源汽车产业创新高地。
 
在此背景下，“ADI大学计划暨同济电车队DRe24新车发布媒体沟通会”于近日在同济大学（嘉定校区）展开，半导体行业观察等多家媒体受邀参观了同济电车队的最新电动赛车，更进一步的了解了ADI大学计划、同济电车队，以及双方围绕新能源汽车领域在“产学研”合作过程中的努力探索与积极实践。
 

 

• 同济电车队：逆势成长，强势突围

 
众所周知，上海市乃至嘉定区是我国汽车重要的产业基地，在同济大学（嘉定校区）周边聚集了上汽、大众、舍弗勒等多家知名的车企和零部件企业。
 
同济大学电车队指导教师张智明谈到，在上海区位优势和嘉定国际汽车城良好氛围和相关资源支持下，同济大学汽车学院目前涵盖上海地面交通工具风洞中心、新能源汽车工程中心、智能网联汽车测试与评价基地，共同构成了一个强大的研发和教学基地。此外，汽车学院与同济大学电信学院、交通学院、机械学院、材料学院等相互协同，学科交叉，为汽车技术发展、产业支撑和学生培养提供了重要支撑。
 
长期以来，汽车学院聚焦新能源汽车和智能驾驶汽车研究方向，积极开展前沿科学研究、前瞻技术研发和重大产品开发。
 
在这个过程中，为了给学生提供更好的实践平台，汽车学院专门成立了学生创新实践基地，同时基于汽车领域高度工程化的特点，需要较强的实践性，学院打造了包括电车队、油车队、志远车队、智能车队(TU-Smart)、PACE中心等五支学生车队，为学生提供创新实践和锻炼的平台。
 
本次我们到访的同济电车队(DIAN Racing)，就是其中之一，隶属于同济大学汽车学院创新基地。自2013年3月正式成立至今，车队每年自主设计并制造一辆大学生电动方程式赛车，并参加全国大学生电动方程式系列赛事，多年来成绩均名列前茅，已成为该赛事公认的传统强队之一。
 
据了解，大学生方程式赛车是全国参与度最高，也是技术创新最强的平台。那么，在强队环伺之下，同济电车队是如何脱颖而出的？
 
一方面，是源于信念与创新的支撑。2013年车队成立至今，车队怀着一个“汽车梦”出发，目标是为了让中国汽车工业变得更强，也希望更好地培养学生实践动手能力。车队建立初期面临着许多困难，如缺资金、缺场所、缺相关实验条件等。但在学院支持、老师的专业指导和学生们的持续努力钻研下，同济电车队逐渐成长起来。
 
从技术角度来看，同济电车队学生的创新能力和自驱动能力很强。以电机驱动为例，刚开始电车队做的是单电机驱动，即一个电机驱动四个车轮，但第二年、第三年就迅速推出了双电机驱动；在第四年、第五年的时候又推出了四电机驱动，相较于目前很多其他车队赛车的单电机驱动，同济电车队展现出较强的技术创新和迭代能力。
 
此外，车队还进行了电机水冷套改进、电路设计优化，电池包设计以及BMS电池管理等方面的研发与创新，同济电车队敢于创新创新，勇于把idea转化为现实，这些都非常重要。
 
另一方面，同济电车队的优势也得益于其完善的团队架构。据车队队长赵远铮介绍，车队下设管理部，技术部和商业部三个部门，结合车队发展的需求，创建了“Function Owner” (功能负责人，简称“FO”)制度打破了传统的技术组之间的界限，提高了队员的整车设计水平，为队员带来全方位的能力培养。
 
在一个赛季中，同济电车队会设置多个子项目，比如电池总成、人机工程、复合材料铺层设计、商业活动等，按照项目的需求，选调优秀骨干队员，并任命FO管理项目的推进；针对车队技术传承，设立了底盘、车身、电控、电气四个技术组和运营组（商业+管理），队员在组中学习相应的技能和知识，培养优秀的工程思维与创新性的设计方法。
 
经过这个过程的历练，同济电车队在打造成为赛事强队之外，在汽车行业电动化与智能化的浪潮下，同济电车队学生作为新能源汽车未来的年轻力量，更将为新能源汽车产业的发展贡献价值。
 

• DRe24赛车创新背后，ADI助力赋能

 
针对今年参赛的DRe24赛车，赵远铮队长表示，DRe24在这一年的研发之中，对悬架和转向系统、制动和轮边系统、单体壳、高压电池、电驱动系统以及低压系统方面拥有很多的提升，充分的展现出“更轻” “更快” “更稳”的设计理念。
 
其中，BMS管理系统、被动散热方案、电池均衡性等是创新升级的重点之一。ADI对此提供了诸多支持。
 
据介绍，DRe24采用的ADI BMS方案，与前代产品相比，在主动均衡方面有更多优势。在电池充电维护时，更好的电池监控和管理方案可为电池均衡性提供助力；同时，ADI还在拓扑架构的优化和升级方面提供支持，ADI把高性能芯片和通信架构开放给同济电车队，提升响应速度，对赛车稳定性和安全性也有较大提升。
 
众所周知，汽车BMS解决方案是ADI的传统优势所在。
 
据ADI中国区汽车电气化资深产品市场经理徐涛介绍，ADI通过先进电池管理系统、车载音视频与数据等一系列汽车电气化与沉浸式座舱体验方案，打造了更加智能化、个性化、安全和可持续的移动出行体验，加速推进中国汽车产业现代化。
 
其中，ADI是最早进入汽车电池管理系统领域并率先成功开发出相关产品的公司，提供的完整BMS解决方案在高精度、长时间稳定度及高可靠性等方面具有领先优势。通过支持在电池全生命周期中持续监测电池的关键特性，实现更精准、安全的电池生命周期管理，为电池制造商、整车厂、充换电基础设施提供商、电池梯次利用厂商等相关产业链企业的协同提供重要数据支撑。
 
在无线BMS方面，ADI也是业界第一家推出无线电池管理系统（wBMS）的企业。相较于有线BMS，无线BMS可以节省空间、节省成本、节省装配时间，结合相应的防止外界信号干扰的专有协议。ADI的无线BMS产品已经在通用汽车全球平台(奥特能平台)上实现了量产搭载，在国内也应用于宇通的多种电动重型车辆平台，包括牵引车和客车。
 
本次与同济电车队的合作，能够满足赛车对技术极致和瞬时动力性等方面的高要求，也是ADI BMS方案优势的有力佐证。
 
此外，徐涛还介绍了ADI的汽车电源产品，应用于ADAS辅助驾驶、传感器和汽车照明等诸多方向。
 
例如在ADAS辅助驾驶方面，ADI可供应较为领先的SoC核心电源（core-power）芯片，其优势在于电流较大，可满足辅助驾驶大电流驱动需求。
 
针对汽车传感器，包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达，其功率、电流要求正在不断增加。ADI与国内外很多系统集成商及整车厂进行合作，提供相应的一些摄像头PMIC和保护器产品。针对毫米波雷达和激光雷达，也有相应的电源解决方案。在照明方面，无论是车内对驾驶员状态的摄像头监控，还是车外照明以及矩阵管理，ADI都有相应解决方案，例如局部调光等LED驱动器，这也是ADI的强势领域之一。
 
通过徐涛的介绍，进一步了解了ADI汽车电子产品线和电气化策略，以及助力同济电车队创新设计持续升级。基于供应商的创新方案，无散热电池包、无线BMS等创新设计也会逐步考虑其中，引领电车队赛车未来的创新方向。
 
包括电车队在内的同济大学汽车学院，现已成为我国新能源汽车自主研发的科技创新和人才培养的重要基地。
 
正如车队指导老师张智明所说：“我们的产学研合作做得好，学生的技术进步，电车队的优异成绩，实际上都得益于类似ADI等广大赞助商的鼎力支持。”
 
这也正是ADI多年来探索的重要方向之一。ADI中国大学计划经理陈曦表示，ADI一直高度重视中国的教育事业和人才培养，自2002年起，开始与国内多所高校及研究机构建立了长期的战略合作伙伴关系。
 
据介绍，目前ADI中国大学计划的合作主要是通过三个维度展开：
 

1. 技术创新：ADI与高校紧密合作，共同开展研发和预研类项目，特别是在芯片技术开发和重点领域(比如医疗等)进行深入的合作。
2. 技术教育支持：除了赞助和支持如同济电车队这样的赛事，ADI还自行组织或与高校联合举办比赛。此外也与高校合作出版书籍、课程等，其中部分课程已被评为国家级精品课程（金课）。此举旨在利用先进的技术支持学生创新，增强学生的动手实践能力。
3. 人才培养：ADI通过与大学开展一系列实习生计划、以及校园招聘等合作，实现人才培养和引进。

 
据了解，自2017年起，ADI与同济大学建立了合作关系。多年来，ADI不仅见证了学生们的成长，学生们也看到了ADI技术的不断创新。
 
陈曦强调，随着教育水平与科学技术的不断发展，学生具备的技术能力越来越高，ADI希望能够持续不断地将产品技术与新的应用热点技术提供给学校，同时跟学校基于课程或竞赛建立更紧密的联系，帮助大学生进行技术创新和实现。
 

• 结语

 
活动最后，我们还一同参观了同济电车队DRe24新车试车，风驰电掣间尽显同济电车队的技术实力与创新活力。
 

 
据悉，2024“蔚来杯”中国大学生电动方程式大赛暨中国大学生无人驾驶方程式大赛将于10月19日在合肥举办，预祝同济电车队今年继续取得好成绩。