直击安富利汽车生态圈峰会，共筑汽车电子产业新生态

近年来，随着电子信息技术的不断创新发展和人们对于智能汽车的安全性、舒适性、娱乐性的追求，汽车电子技术在汽车的应用领域日益扩大，汽车电子水平已成为整车差异化竞争的关键。
 
当前，汽车智能化、网联化、电动化的发展趋势促使汽车电子技术的应用不断深化，智能驾驶、智能网联、新能源动力等技术不断涌现。从智能驾驶的飞速发展，到智能网联技术的广泛应用，再到新能源动力的崛起，每一项技术的突破都对汽车变革具有深远意义。
 
另一方面，汽车供应链近年来经历缺芯、涨价、去库存等诸多考验。巨大压力之下，汽车电子供应的稳定性也成为业界重点关注的焦点。
 
在技术演进和市场需求等多重挑战与机遇之下，汽车行业从业者应当协同共进来拓宽产业发展之路。
 

 
在此背景和趋势下，为了推动汽车行业的创新与发展、促进业界内外的交流与合作，8月27日，以“驭变·领航，汽车电子技术发展新趋势”为主题的第二届安富利汽车生态圈峰会在苏州隆重召开。本次峰会汇聚产业链上下游生态合作伙伴和行业专家，围绕“智能驾驶”、“智能网联”、“新能源动力”等核心议题，分享尖端技术与前沿趋势，多家产业链企业携最新产品与解决方案亮相峰会现场的展示交流区，展示创新成果与核心技术实力。
 

• 安富利：持续优化供应链，力促技术创新与产业升级深度融合

 
安富利中国区总裁董花在开场致辞中表示：“中国新能源汽车正以前所未有的速度重塑全球汽车产业的格局与未来创新路径。在智能化、网联化、智能化和共享化的汽车新四化浪潮推动下，汽车产业面临着巨大的变革。汽车不仅是出行工具，更逐步蜕变成为集多功能于一体的娱乐与消费终端。”
 

安富利中国区总裁董花
 
在这背后，离不开汽车电子产业的多元化创新，这种创新构成了汽车领域的新质生产力，并发展成为主导和驱动中国汽车行业技术和供应链价值服务商发展的主导质态。
 
据董花介绍，安富利专注于汽车领域，并始终支持中国汽车产业发展。早在2006年中国汽车品牌起步阶段，安富利中国就设立了专门的汽车事业部，汽车业务现已连续成为安富利中国区的支柱性业务来源。2023年，安富利在中国汽车生态上下游产业链中的客户超过百家，出货量高达55亿件。
 
针对汽车新四化演进趋势，安富利作为核心器件的技术分销商，其汽车业务部门不仅涵盖销售、技术支持、供应商管理以及方案设计，同时积极投入研发，深耕智能驾舱、辅助驾驶、车身系统、三电系统等热门应用，为客户提供不同的创新解决方案。秉承全球运营的基因，本地决策团队并积极支持中国本土芯片和汽车企业出海，全球支持的服务和体系，已经成为汽车电动化、智能化时代的关键驱动力之一。
 
与此同时，在这个过程中，安富利持续优化供应链，协同集团旗下全球一站式元器件采购平台——e络盟，支持企业出海，为大型OEM遍布全球的工厂提供一站式供应链服务，加强与汽车电子产业链上的软硬件企业深入合作，以通过角色互补、资源整合来发展汽车领域的新质生产力，促进技术创新与产业升级的深度融合。
 

 
安富利构建的汽车生态圈也不断壮大，不断多元化，从Tier-1、OEM等，拓展到了政府机构、协会、高校和研究机构，囊括产学研多层面。
 
当前，汽车产业正处于一个新的转折点，以AI为代表的各种新兴技术的潜力正以前所未有的速度被挖掘与拓展，它与技术革新和理念创新的双重驱动紧密结合，不断为汽车产业注入蓬勃的发展活力。
 
各个国家和地区都在聚焦新能源汽车赛道进行新的竞争与争夺，在政策鼓励与市场需求激增的背景下，安富利致力于建设一个完善且基于汽车电动化、智能化转型的生态圈作为首要目标，携手行业生态圈伙伴，为智能汽车产业发展助力赋能。
 

• 2024年世界新能源车市场分析

 
乘联会秘书长崔东树以《2024年世界新能源车市场分析》为题，分享了在当前零碳化目标下，新能源汽车技术、产业链变化及其市场发展现状与趋势的精彩内容。
 

乘联会秘书长崔东树
 
崔东树通过回顾汽车产业发展历程，指出在燃油车与电动车竞争发展的趋势下，中国汽车产业正在崛起。
 
世界汽车生产呈现逐步集中化的趋势，本世纪以来从欧美汽车的强势主导到中国汽车生产的崛起，中国汽车以加入世贸组织和国际化机遇实现了从3%上升到33%的良好表现，世界乘用车逐步呈现中国主导的趋势。
 

 
崔东树表示，中国乘用车的世界规模远大于商用车的规模，汽车制造的产品竞争力实现世界性突破。随着欧美汽车工业的萎缩，未来中国汽车必然逐步向海外生产发展，东南亚、中南美洲、东欧等都将成为中国汽车发展的巨大海外增长空间，中国汽车从中国制造向全球布局转变，逐步走向世界。
 
根据汽车各产业链企业兴衰和利润变化看，新能源带来的利润结构的剧烈变化是必须做战略思考的，整车企业一定要造电池。
 
他指出，从汽车企业的利润结构中可以看到，宁德时代跟比亚迪占据了500强中的汽车行业利润的62%的水平，应该说占据了绝对的利润规模。
 
而老牌企业的利润出现了剧烈的下滑，一汽从2015年36%利润降到17%，上汽从2016年42%的利润降到12%，而吉利等表现相对平稳，从2021年的15%的峰值降低到目前的5%，广汽也从2018年的7%的峰值降到2%。北汽从2017年的11%降到2%，而东风从2015年的14%的利润率的峰值降到了下降2%的水平。
 
整体看，传统车企的利润出现了剧烈的降低的状态，而新能源企业的利润出现了剧烈增长状态，尤其是电池等产业的利润暴增，所以行业利润出现了总体稳定，内部剧烈分化的现象。这种剧烈分化的问题在未来一段时间更为严峻突出。
 
同时，由于汽车是规模化的复杂工业品，世界各国的本国产销应该说呈现巨大的差异情况。中国应该说产销保持相对稳定的状态。中国汽车的出口未来仍有巨大的海外市场发展的空间，但需要实现海外本土化的产销，实现中国汽车根在中国，逐步融入世界体系。
 

• 嵌入式人工智能应用开发方法与实践

 
峰会现场，苏州大学教授王宜怀带来《嵌入式人工智能应用开发方法与实践》的主题分享。
 
王宜怀教授表示，人工智能中有“大模型”和“小模型”之分，大模型应用已经逐渐普及，如ChatGPT，小模型主要面向工业智能化，如电路板焊接的缺陷检测。类比通用计算机与各种具体智能产品中起核心控制作用的嵌入式计算机（EAI），有通用人工智能与嵌入式人工智能之分。
 

苏州大学教授王宜怀
 
嵌入式人工智能将成为工业智能化的核心技术之一，它涉及传感器、嵌入式微型计算机、人工智能算法、通信等技术层面，具有较高的技术门槛，本次交流将初步探讨如何降低嵌入式人工智能应用开发的技术门槛，服务于教学与智能化产业。
 
据介绍，嵌入式人工智能是以嵌入式微型计算机为核心，以嵌入式软件为基础，包含人工智能的基本算法，具备采样、推理及基本学习功能的软硬件融合系统，它是人工智能算法的重要落地形式之一，与大模型相比，嵌入式人工智能属于小模型范畴。
 
随着机器学习理论与算法的发展，嵌入式芯片性能的提高，嵌入式智能终端的市场需求，EAI的市场前景巨大。
 
对于嵌入式人工智能市场的展望，王宜怀教授总结了四点内容：

• EAI具有知识综合度高和广阔的市场前景，是新兴人工智能教学的重要组成部分，它的发展将对工业智能化产生重要影响；
• EAI涉及嵌入式软硬件开发、实时操作系统，人工智能算法等，具有较高的技术门槛；
• 可以通过有效方式降低EAI应用开发的技术门槛；
• AHL-EORS可体现人类智能中的“示教、学习、识别”基本过程，展示了人工智能中“标记、训练、推理”的基本要素，为EAI的教学实践提供了一种新的方式。

 

• 上技国际，助力汽车电子产业化落地

 
作为本届安富利汽车生态圈峰会苏州站和宁波站的协办方，上技国际全球跨境技术贸易中心副总经理付旭东先生在主题演讲中指出：“上海技术交易所1993年成立，是由国家科技部和上海市人民政府共同组建的我国首家国家级常设技术市场，上技国际是上海技术交易所的国际版，立足于临港新片区，助力国内外企业走出去和引进来。目前正在临港建设集服务体系、功能体系、承载体系三位一体的跨境技术贸易平台，其中服务体系正是通过与安富利这样的跨国企业合作，通过举办行业供需会、技术转移大会等，为企业提供全球范围内技术交易、产品交易服务。”
 

上技国际全球跨境技术贸易中心副总经理付旭东
 
同时，依托临港新片区先行先试的政策优势，上技国际正在积极拓展包括前端的概念验证中心，以及成长企业出海的odi备案企业服务；功能体系是我们做好技术成果的进场、挂牌、确权、确价和交易鉴证、资金结算和投资合作等，保障技术有序交易；临港科创园区和美国波士顿创新园区构成了我们的承载体系，助力技术引进来和走出去后孵化落地实现产业化。”
 

• 中央计算架构的实践与探索

 
苏州畅行智驾汽车科技有限公司研发总监徐久师在《畅行域控——中央计算架构的实践与探索》的主题分享中介绍了公司的定位和产品布局。
 

苏州畅行智驾汽车科技有限公司研发总监徐久师
 
据介绍，畅行智驾是由中科创达创立，高通和立讯投资的专注于开发智能驾驶域控制器以及大算力中央计算机（HPC）的软硬件平台企业。公司面向全球智能汽车客户提供创新、安全且高度解耦的域控平台和低延时、高可靠性的核心自研中间件软件，并配备完整的工具链。 公司依托中科创达在座舱软件领域的技术领先优势，整合操作系统、芯片、感知、智能制造及算法等生态战略合作伙伴，共同打造可落地的智能驾驶域控及跨域融合产品，可为客户提供多类共创和全栈式的灵活商业服务模式。
 
在域控制器产品领域，RazorDCX Takla是畅行智驾推出的面向行泊一体应用场景的域控制器解决方案，采用高通先进的7nm芯片SA8540P，为车辆提供60TOPS 200KDMIPS的算力。Takla提供12路相机最高像素8M Pixels的接入能力，并预留多路CAN/CANFD 接口，提供8路车规级以太网接口，满足自动驾驶对传感器接入的需求。可应用在低速泊车自动驾驶、高速公路自动驾驶、城区自动驾驶，并可拓展至无人售货车、矿山、自动清洁车等封闭园区自动驾驶场景。
 

 
此外，在舱驾融合中央计算产品领域，畅行智驾也取得了一系列进展。在今年4月24日北京车展期间，畅行智驾带来了“滴水OS”整车操作系统，展示了智舱版、智驾版、舱驾融合版三款产品，并融合了端侧AI大模型，进一步丰富了人机交互生态。该系统做到了从座舱到智驾OS产品的全方位领先。
 

 
预计到2025年，全球主流车厂将陆续采用“中央大脑”架构，将呈现出2025年-2030年的产业结构图。以畅行智驾产品为代表的舱驾融一体的产品和方案正在和客户及产业链的合作伙伴一同推进商业落地。
 
畅行智驾以域控为基础，技术与科技赋能合作伙伴，聚焦智能驾驶赛道，共同致力于为智能汽车产业变革提供核心技术基础设施和开放繁荣的软件开发生态，为用户带来无与伦比的智能驾驶体验。
 

• 汽车智能化技术趋势为中国供应商带来的机遇和挑战

 
上海科博达总裁助理赵俊以《汽车智能化技术趋势为中国供应商带来的机遇和挑战》为题，分享了在汽车产业变革下，中国供应商面临的挑战与机会。
 
赵俊指出，电动汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。随着智能驾驶技术、智能座舱技术、智能电源管理技术和智能交通技术等多方面的快速发展，汽车的智能化应用渐成趋势。
 
在此趋势下，行业正在发生诸多变化，比如：1）智能化决定车厂命运；2）软件科技公司跳级成Tier1，传统Tier1成为代工厂；3）国际车厂重视中国方案。
 

上海科博达总裁助理赵俊
 
行业趋势背后，是中国供应商的机遇所在。赵俊表示，一方面，国内汽车产业有了自己的EE架构，多种形态的EE架构正在成为汽车智能的载体，面向服务的架构。
 
其次，在软件定义汽车时代，新功能不断推陈出新，软件成为智能汽车的灵魂。此外，中国正在成为全球智能汽车的领头羊，国际车厂目前都开始看好中国汽车产业，投资中国方案。
 
在此机遇下，科博达作为汽车智能与节能部件系统方案提供商，立足全球汽车产业的市场平台，专注汽车电子及相关产品的技术研发与产业化，已成功融入全球汽车电子高端产业链体系，是国内少数能与全球高端汽车品牌，进行电子产品同步研发的中国企业。
 
据了解，科博达汽车电子产品涵盖照明控制系统、电机控制系统、能源管理系统、智能执行器、底盘悬架（域）控制器等几大领域，客户包括戴姆勒、大众、奥迪、保时捷、福特、通用、克莱斯勒、国内造车新势力头部企业、比亚迪等，拥有全球几十家主流汽车品牌的客户渠道，产品进入欧美高端客户的全球配套体系。同时公司还拥有全球领先的供应链资源，与全球几十家知名半导体供应商建立了战略合作关系。
 

 
据科博达官网信息：
 

• 照明控制系统产品包括HID电子镇流器、LED控制器、AFS自适应控制器等，具有国际先进水平，已配套德国大众、奥迪、保时捷全球市场，国内市场占有率领先；
• 电机控制系统产品包括冷却风扇控制器、空调鼓风机控制器、燃油泵控制器等，已进入德国大众全球配套体系；
• 能源管理系统产品包括DCDC转换器、DCAC逆变器等，已进入通用配套体系和戴姆勒全球配套体系；
• 智能执行器产品包括主动进气格栅执行器、电子水阀执行器、电动车充电门执行器等产品，已进入大众、奥迪、保时捷、沃尔沃等主机厂配套体系；
• 底盘悬架（域）控制器产品包括DCC自适应悬架控制器、ASC空气悬架控制器、CCU底盘域控制器等，已进入国内造车新势力头部企业、比亚迪、吉利等主机厂配套体系。

 

• AI时代，全球车“芯”发展新趋势

 
在安富利汽车生态圈苏州峰会现场，还举办了两场圆桌讨论。在首场圆桌讨论会中，上技国际副总经理付旭东、英飞凌科技高级总监、英飞凌科技汽车业务车身与智能网联系统业务单元大中华区负责人文君培、恩智浦汽车大众市场销售总监杨一琤、瑞萨电源产品事业部业务拓展及系统解决方案部总监郭津、以及AMD汽车市场经理应毅辰等嘉宾等围绕车芯在AI时代的发展趋势进行讨论，分享了AI大模型对自动驾驶的影响及其带来的新出行体验，以及高阶自动驾驶所需的芯片技术和如何突破算力瓶颈等热门话题。
 

 
针对AI大模型上车的趋势和问题，恩智浦汽车大众市场销售总监杨一琤表示，今年是AI的应用元年，AI上车会撬动非常大的市场，给行业带来巨大改变。
 
杨一琤将AI上车归纳为两点：第一点就是实现端到端的自动驾驶，所谓端到端就是把原来在车内复杂计算模型的建立搬到云端，由云端完成整个驾驶的大数据模型，通过深度学习以后再把这个模型布置到车内，然后在车内通过一些有效的反馈机制，把一些信息再反馈到云端，做继续的深入学习和大量仿真，甚至在整个系统上完成一个完整的闭环的反馈动作。
 
第二点是在AI驾驶，以及在一些舱驾的体验上面，比如AI底盘、AI音响、AI座椅等，在各个方面更加去适应人对于车的实用性，希望这个车更像一个人来反馈。
 
杨一琤提到，算力、算法和数据正在成为AI上车中会面临的技术瓶颈。对此，恩智浦提供的相应产品能够支持AI大模型上车的需求，致力于为客户提供更快更好的解决方案。
 
总的来说，AI上车一定是未来的一些方向，但是路线图不一定是唯一的。在这个过程中，需要产业链合作伙伴，包括芯片合作伙伴，软件合作伙伴、tier1、车厂等共同努力，才能够完整实现AI上车，给到消费者真正的AI上车体验。
 
提到算力方面，AMD汽车市场经理应毅辰表示，随着AI大模型上车以来，对于算力各方面的需求大大增加，是另外一个数量级的提升。
 
与此同时，大家可能关注的不再单单是Top，而是开始关注其参数的级别，意味着智能汽车的智商越高，它所需要的代价就越大。
 
对此，AMD拥有从云到端的相应产品线，可以给现有的客户和OEM带来赋能，提供从座舱到智驾的强大效率支撑，帮助伙伴把大语言模型能够快速上车。
 
此外，嘉宾还讨论了中央计算架构的转变及其对芯片厂商的战略要求，软件定义汽车，能源需求等话题，为观众带来了很多新观察和新思考。
 

• 从制造到智造，中国汽车产业如何催生“新质生产力”

 
在第二场圆桌讨论上，乘联会秘书长崔东树、上海科博达总裁助理赵俊、显亮（昆山）汽车配件有限公司研发总监王胜民、无锡车联天下采购总监黄芳，以及安费诺中国区销售总监陈劲波等共同探讨了“智造时代催生中国汽车产业‘新质生产力’”这一话题。
 

 
专家们认为，飞行汽车这一领域有望成为新兴风口，但实际应用仍面临技术和市场挑战。与此同时，企业面对激烈的市场竞争，需加大技术研发投入，提升品牌影响力，并优化供应链管理。此外，保障智能网联汽车的安全性以及中国汽车“出海”战略也成为本次讨论的重点。
 

• 结语

 
在本次峰会现场，还综合展示了安富利及其生态合作伙伴在智能驾驶、智能网联、新能源汽车等领域的解决方案，包括能支持热门3A游戏“黑神话·悟空”的车载信息娱乐系统、EV电力驱动方案、英飞凌及恩智浦的智能门禁系统、智能贯穿流水尾灯、车载FOC电机控制方案等。展品广泛涵盖车身与智能网联系统、动力与新能源系统、底盘与智能驾驶系统等诸多领域，呈现出汽车电子产业圈多元化的创新能力。
 

 
放眼未来，安富利将充分利用其全球视角与本土经验，通过广泛构建的汽车生态圈，整合各方创新资源、融合各方创新力量积极培育汽车生态圈的新质生产力，持续推动产业不断升级，将更多创新灵感化为现实，为未来汽车产业源源不断地注入整个生态圈的力量。
 
据透露，继苏州之后，这一峰会将陆续在宁波、重庆、广州共四大汽车重镇举行线下巡演。安富利将继续秉承“搭建高效交流平台，推动汽车产业创新发展”的宗旨，将会邀请更多知名品牌的加入，携手生态合作伙伴，共同为产业发展与生态繁荣贡献务实之力。