氢燃料电池汽车VS电动汽车 谁主沉浮？

我们认为，随着生产成本的不断降低，以丰田Miran为代表的FCV，将以其诸多优势，给特斯拉们沉重的一击。

近期，在氢燃料电池汽车（FCV）领域，有两则重大新闻，都是关于我国在该领域取得的重大突破：中国地质大学（武汉）联合东风扬子江汽车公司推出的‘泰歌号’，首次使用液态氢作为能源；众宇氢能技术(荆州)则填补了我国氢燃料电池动力系统的空白。

尽管中国与以日本为代表的技术领先的国家一样，在FCV领域正不断取得技术突破，然而我们必须正视的是，目前FCV在整个汽车市场中的比重极小：没有大规模厂商参与研发，加氢站仅在全球某些特定地区存在，市面上在售的FCV仅有3款，并只在特定地区发售。公众对FCV可谓知之甚少。我们不禁要问，FCV真的会是新能源汽车的下一场革命吗？

　氢燃料电池汽车全球概览

与电动汽车全球遍地开花的繁荣景象相比，FCV的存在感极低，目前仅有以日本、英国、美国、韩国等为代表的发达国家，在FCV的研发上投入资金，修建加氢站等基础设施，并出台优惠政策，鼓励消费者购买FCV。

（日本常见的加氢站）

日本不仅在氢能利用方面技术领先，并且计划构建一个以氢能为主要能源的清洁城市；同样的，日本在FCV的研发上，走在了世界前列。日本计划到2020年东京奥运会开幕，修建的加氢站将形成一张网络，覆盖以东京、大阪为代表的城市带。与此同时，日本政府正加大消费者购买FCV的补贴力度，并表示到2025年，将FCV的市场价格降至2万美元。

欧洲方面，以英国、丹麦为代表的国家，正加快推进加氢站的建设。如今，丹麦已基本实现加氢站全覆盖；英国、德国也在提高加氢站的资金投入和地域覆盖。特别是英国，在政策上大力支持FCV，并计划至2030年，生产、销售160万辆FCV。

（美国加州随处可见Shell加氢站）

美国加州地区是FCV的天堂。加州有许多氢能源公司，他们与丰田、本田合作，兴建加氢站。我们以壳牌（Shell）公司为例，该公司的加氢站已覆盖加州全境，FCV的用户可使用信用卡便利支付，只要在加州境内，无需担心加氢问题。

韩国是一支不可忽视的力量。尽管目前韩国加氢站数量屈指可数，FCV份额也不大，但韩国政府出台了诸多鼓励政策：不仅有占据FCV价格1/3的高额购车补贴，还计划到2030年，全国加氢站数量由目前的10多座，增加至520座，基本实现韩国主要城市全覆盖。此外，韩国著名的电池厂商LG化学和著名车企现代汽车，在氢燃料电池领域有很强的研发实力和国际竞争力。

我国FCV的发展还处于技术储备阶段，既没有推向市场的FCV产品，也没有实现商用的加氢站。在国家主推电动汽车的大环境下，有学者表示，‘我国的FCV产业落后国外5-10年。’

　氢燃料电池汽车与锂电池电动汽车优劣对比

一言以蔽之，FCV的最大劣势在高昂的制造成本。尽管近几年，随着技术进步，FCV的价格已经从曾经的10多万美元，降到现在的6-7万美元；但我们也应看到，特斯拉、通用已经将高性能电动汽车的价格下探至3万美元。

（售价低至35000美元的特斯拉Model 3）

除开制造成本，FCV的优势相当明显，甚至有人认为，‘FCV才是未来汽车的终极形态。’第四能源认为，FCV最大的优势有如下三点。

一、补给时间短，直接加氢，一般只需3-5分钟。电动汽车最快的充电方式为特斯拉的超级快充，最少也需1小时；而直接更换电池的补给方式，并未普及。

二、无二次污染。氢燃料电池主要的成分是氢，在使用寿命结束后，并不会对环境造成污染。锂离子电池因含有重金属镍、钴、砷等有毒污染物，所以必须要进行回收处理。

三、续航里程更远。氢燃料电池储能密度高，且重量轻，所以FCV的续航里程相较电动汽车，普遍更远。市面上在售的FCV，续航里程均超过500公里，而电动汽车普遍集中在150-250公里，超过300公里的电动汽车仅有特斯拉、雪佛兰为数不多的几款产品。

此外，FCV在电池衰减、能效转化、易维修程度等多方面，也同样有着显著优势。然而，上文已经提到，制约FCV发展的最大阻碍是其高昂的成本，它主要体现在以下两个方面。

第一、加氢站修建成本高。特斯拉超级充电站修建成本约30万美元，而加氢站成本往往高达100-200万美元，这是因为液态氢的特殊属性，加氢站的燃料箱需要特制，相关设备的成本极为高昂。

第二、氢燃料电池化学反应所需的催化剂成本高。氢燃料电池的催化剂一般使用铂这种稀有贵金属，铂就是大家所熟知的白金。铂不仅稀有，而且开采难度大，价格比黄金还高。

以上我们可以看出，除了成本略‘贵’一点，FCV可谓全方位碾压电动汽车。

　氢燃料电池汽车代表车型

事实上，最早进行FCV研发的汽车公司并不是丰田、本田，而是美国通用汽车。早在1966年，通用就发布了世界第一台FCV——雪佛兰Electrovan。此后，通用陆续投入40亿美元用于FCV的研发，但始终无法解决FCV高企的成本这一难题。

（奥迪A7 h-tronquattro）

然而，对于FCV这种具有明显优势且能代表未来汽车形态的产品，车企们都不愿放弃，在市场上仍动作频频：作为FCV的鼻祖，通用出于市场策略，近年没有推出相关产品，但该公司从未停止FCV的研发，今年10月，通用将推出一款雪佛兰科罗拉多FCV概念车；奥迪汽车在2014年11月洛杉矶车展上，推出了A7 h-tronquattro概念车；宝马汽车在2015年发布了基于i8和5系GT车型的FCV原型车，并宣布于2020年发布量产版；奔驰汽车此前就已推出过基于B系列的FCV，在今年6月，该公司表示将于2017年推出新款FCV版GLC；尽管福特汽车近年没有推出FCV产品，然而在今年8月，该公司获得了美国能源部提供的600万美元研发资金，用于加快FCV的研发。

目前市面上能买到的FCV仅有3款，分别是丰田Mirai、本田Clarity、现代ix35FC。这些车只在加氢站修建相对完善的区域发售，这意味着消费者在大陆无法买到其中任何一台FCV。

　　丰田Mirai

（丰田Mirai）

Mirai在日本语的意思是‘未来’，它代表了丰田在FCV领域的态度。与特斯拉发展路径截然不同的是，丰田从未推出过纯电动汽车产品，而是主推混合动力，并默默在FCV上发力。自1992年，丰田便已开始FCV的研发，20多年来，丰田在该领域已积累了多达5000项专利。

Mirai无疑是丰田FCV的集大成者。2014年11月，量产版Miran问世，不到6万美元的售价，而特斯拉ModelS和ModelX售价都在10万美元以上。Mirai续航里程高达500公里，碾压一众电动汽车。

在今年3月的纽约国际车展上，Mirai获得了2016年度‘世界绿色汽车奖’。目前，Mirai已经在日本、美国、德国、英国、丹麦等地区发售，2015年年销量为700台，2016年预计年销量将达到2000台。

　本田Clarity

（本田Clarity）

在FCV领域，本田的名气要比日本同行丰田要小得多，然而，这并不妨碍本田在该领域所表现出的雄厚实力。

早在2008年，本田就推出了FCXClarity，获得了2008年日本‘好设计奖’和2009年度‘世界绿色汽车奖’。2014年7月，本田宣布停产FCXClarity，并推出新款Clarity。

新版Clarity基于老款FCXClarity打造，在续航上有了很大提升，由此前的372公里提升至482公里。此外，燃料电池体积也缩减了33%，这使得新版Clarity的车身更加紧凑。该车售价为67000美元，略高于丰田Miran。

现代ix35 FC

（现代ix35 FC）

2013年2月，现代ix35 FC从韩国第二大城市釜山步下生产线，该车成为世界第一台量产版FCV。

现代汽车在FCV领域已有超过15年研发历史。早在2001年，该公司就已推出旗下第一款FCV，此后，经过不断更新、迭代，目前的ix35FC为其第四代产品。

ix35 FC是一款SUV产品，根据现代旗下ix35车型而来，其体积能容纳更大氢燃料箱，使其续航里程高达594公里。该车售价57000美元起，高配版本为77000美元。

　　氢燃料电池汽车的未来究竟什么时候来？

丰田已向汽车同行们开放了自己手上的5000多项专利，希望更多的车企能够加入FCV阵营，而这也是特斯拉此前使用的伎俩：在成本高企的初创阶段，企业要想在某一产品上扩大影响力，必须联合阵营里其他成员，共同开发，以通过规模效应缩减成本。

（宝马i8 FCV原型车）

目前来看，特斯拉无疑大获成功，它将电动汽车成功带入消费者视野。第四能源此前报道过，美国已有超过一半的年轻人，意欲购买电动汽车。并且，电动汽车从10万美元的高价，已下探至足以撬动市场格局的3万美元。

可以想见的是，一旦丰田的市场策略奏效，FCV的发展路径将与当初锂离子电动汽车的发展一样：参与的厂商不断增多，加氢站逐渐普及，FCV价格逐年大幅下降。到时，FCV必将与以特斯拉为代表的电动汽车阵营展开激烈竞争。

对于FCV的未来，存在着两种截然相对的观点。支持者认为它代表了新能源汽车的方向，将成为电动汽车的有力竞争者。德国交通部长Alexander Dobrindt在一次汽车论坛上对FCV做出了高度评价，‘我们正处于人类汽车史上最伟大的变革之中，而氢燃料电池将是这场变革的关键因素。’美国知名市场调查机构Information Trends极大看好FCV的发展。该公司近期发布了《全球FCV市场报告》，报告预测：到2020年，加氢基础设施在全球几个代表地区将逐渐完善，会有力提升FCV的市场份额；到2032年，全球FCV销量将超过2000万辆，产业规模价值将达到1.2万亿美元；到2050年，FCV将是汽车市场增长最快的板块。

而反对者则认为，FCV无法解决其成本问题，将长期处于小众地位。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾多次面对媒体，公开表示‘FCV没有胜算’，并嘲笑‘燃料电池（Fuel Cell）是愚蠢电池（Fool Cell）’，还讥讽FCV是‘骗人的把戏’。汽车市场调查公司IHS Automotive也认为，与电动汽车相比，FCV不会有大的发展。到2027年，FCV的年产量将会在7万辆，与此相对的是，纯电动汽车的产量则会保持在900万辆，两者份额悬殊。

　　结语

在第四能源看来，FCV的前途是光明的。我们积极、乐观地拥抱一切新技术，更不用说，FCV除了成本不占优势，其他方面均展现出优于电动汽车的特点。随着时间的推移，技术的不断进步，参与厂商的增多，加氢站基础设施的完善，FCV的成本终将降至足以引爆市场。

并且，随着太阳能、风能产业的高速发展，当下储能产业无法跟上脚步，多余的电能可通过电解水的方式，用于制造氢能源。能源产业的联动，将有助于FCV进一步缩减成本。

所以，我们认为，随着生产成本的不断降低，以丰田Miran为代表的FCV，将以其诸多优势，给特斯拉们沉重的一击。