外媒：大众因缺芯向供应商索赔

2021-01-25 14:00:20 来源: 半导体行业观察

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最近，德国汽车工业最近因芯片荒被迫减产，德国经济部长为此致函台湾政府请求协助，除了暴露车厂过度依赖供应商的问题，也凸显欧洲半导体业落后的窘境。

23日出刊的最新一期「明镜周刊」（Der Spiegel）报导，芯片短缺已对德国的核心製造业造成伤害，大众（Volkswagen）等车厂被迫减产。罗兰贝格管理谘询公司（Roland Berger）专家贝雷特（Marcus Berret）表示，自从日本福岛核灾以来，汽车供应链就没碰过这么严重的问题。

Sanford C. Bernstein预测，由于芯片供应短缺，今年上半年全球汽车工业将减产450万辆，德国汽车零件大厂大陆集团（Continental ）预估芯片缺货的情况在6至9个月后才会改善。

芯片短缺表面原因是去年上半年的疫情，当时车用芯片需求随车市崩盘大减，笔记型电脑等消费电子产品需求大增，电子业纷纷下单买芯片，将产能订光。可是之后全球最大汽车市场中国的车市突然回温，车厂只好被迫与苹果、三星等资通讯大厂抢芯片。

为解决芯片供应吃紧的问题，大众在去年12月初特地成立工作小组，并怪罪博世（Bosch）、大陆集团等零件供应商。一位不具名的高阶经理说，早已通知供应商年底需求会回升，但厂商动作太慢，没掌握好供应链，直到去年11月才通知缺货。

据路透社报道，大众汽车发言人周日表示，正在就因半导体元件短缺造成的损失，与主要供应商就可能的索赔进行磋商。

大众汽车公司发言人表示，“对于大众汽车而言，当务之急是最大程度地降低半导体瓶颈对生产造成的影响。”其并称，公司希望与供应商紧密合作解决问题。

但该发言人补充说，与其供应商的沟通也包括一起研究损害赔偿问题。

德国博世公司(Robert Bosch)和大陆集团(Continental)是受到影响的供应商，他们依赖台湾和其他的亚洲芯片供应商。

明镜周刊分析说，芯片荒首先凸显汽车制造业过度依赖零件供应商的老问题，后者担心库存过多造成损失，宁愿少下单，但半导体厂调整生产线至少需要3到4个月的时间，产量不可能很快追上。

相较于德国的大众和戴姆勒（Daimler）、美国的通用（General Motors）、法国和日本的雷诺日产（Renault-Nissan）等车厂最近为芯片短缺问题头痛不已，德国另一家车厂BMW的问题却不严重，部分原因是BMW 绕过零件供应商，直接向半导体厂下单。

芯片荒也暴露出欧洲半导体业落后美国和亚洲的结构性问题。欧洲有德国英飞凌（Infineon）、荷兰恩智浦（NXP）、瑞士意法半导体（STMicroelectronics）3 大半导体业者，但欧洲半导体的产值仅占全球的10%，少有独特的利基型产品。

从美国前总统川普多方限制中国华为取得芯片，即可知芯片早已成为战略性产品，在可预见的美中贸易战，芯片可能继续被当作武器，欧洲为避免被连累，需要自己的半导体产业链。

欧洲政坛早已意识到这个问题，欧盟执委会和德国政府都有相关的规划，但高投资金额和潜在风险让投资者却步。短期内，欧洲汽车工业只好继续依赖亚洲和美国的半导体业，即使对他们来说汽车工业并非优先的供货对象。

根据麦肯锡顾问公司（McKinsey）报告，欧洲还需要10年的时间，才可能制造出足以与亚洲和美国领先者匹配的晶片。不过，美国绘图芯片大厂NVIDIA日前才决定收购英国的安谋（ARM），随后中国台湾的环球晶也宣布将併购德国的Siltronic，可见欧洲的半导体业规模其实正在萎缩。

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