分析机构：并购不再是汽车半导体厂商的法宝
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Strategy Analytics在其一份调研报告中指出，瑞萨电子与NEC的合并始于最近十年，这使得瑞萨电子在几年内一直位居榜首，直到恩智浦收购飞思卡尔在2015年改变了排名。进入下一个十年后，伴随着英飞凌完成了对赛普拉斯的收购，汽车半导体领域的头把交椅再次易主。通过上述每笔交易，他们都成功地超越了竞争对手并跃居榜首。但这份报告中还指出，通过并购来拉开与竞争对手之间的差距将变得越来越困难，因为并购活动的市场份额投资回报率将降至零。
“我们不应该期望本轮并购活动，例如ADI公司收购Maxim，以证明其在汽车半导体供应商份额排名中的领先地位。” 报告作者兼PBCS服务总监Asif Anwar指出。“他们确实明确了发展的重点，以利用与连接性，电气化，自治，信息娱乐和移动服务相关的汽车行业趋势，”
Anwar先生继续说道：“原始设备制造商（OEM）证明了从汽车供应链到价值网络的转变，这些原始设备制造商希望与能够提供具有战略意义的重要能力的公司直接合作，这将成为未来并购活动的重点。从汽车供应链到价值网络的转变是否将成为永久性的固定因素，将决定哪些未来的伙伴关系，合并，收购和撤资将在汽车竞争格局中引发下一次重大变革。”
汽车半导体市场的变革
汽车市场已经成为半导体行业领导者的首选。在2019年第14次KPMG全球半导体高管调查中，有半导体高管表示，汽车是未来几年公司增长的第二重要应用，仅次于物联网(loT)，领先于无线通信应用。
KPMG 的报告中还显示，快速增长的前景和创新的需求吸引了整个供应链的许多新进入者。有新的汽车与传统汽车制造商直接竞争，许多科技公司(特别是自主驾驶和电动动力系统)建立电子制造服务企业(有能力挑战建立汽车电子供应商对某些系统一级)和许多软件供应商，包括一些业内顶尖的名字。
这也意味着传统的经营方式正面临压力。汽车制造商、一级电子产品供应商、一级半导体公司之间长期稳固的关系正在转变，以打造未来的汽车。市场参与者将需要与传统参与者以及新进入者探索新的伙伴关系和合作模式。
汽车半导体市场正在进行着新一轮的变革，在这当中，半导体企业不仅自身发生了变化，他们在产业链中所充当的角色也发生了变化。在通过并购所获得的回报率减小之下，汽车半导体厂商更需要完善自身技术来加强他们在行业中的地位。
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