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汽车电子和物联网挑战渐增，瑞萨电子怎么破局？

2017-04-18 09:51:00 来源: 互联网

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上个世纪90年代前后是日本半导体产业的高峰期，当时的全球前二十强半导体公司评选中，日本企业占了半壁江山。而接下来20多年里，在美韩台的轮番攻击下，日本半导体历经了艰苦的阵痛，兼并转型，这些努力换来了不错的成果。

在刚过去的2016里，有三家日本半导体公司在巨头林立的半导体领域“霸占”了全球半导体二十强中的三个位置，他们在各自的领域都是数一数二的“高手”，当中以瑞萨电子表现最为耀眼。

半导体公司营收排行榜（source：IC insights）

起源于三菱与日立半导体

瑞萨这个名称最早出现在2003年，当时排名全球第10的半导体公司三菱半导体与第11的日立半导体宣布，将在当年成立一家新的半导体公司——瑞萨科技，这就是现在的瑞萨电子前身。根据合作协议，新公司的55％股权为日立所有，三菱则占股45％，总裁将由日立集团领导人伊藤达担任。而公司将会运营来自这两家公司包括了微控制器、快闪EEPROM和SRAM等在内的主营业务。新公司的领导人伊藤达也表示，瑞萨科技将会以微控制器为核心业务，并以此为基础开拓出一系列的LSI业务。

刚成立的瑞萨科技2003年的合并营收高达79.71亿美元，跃居全球第三。但由于来自这两个公司的员工在合作时，没能在设计环节、销售环节到管理环节方面完美配合，因此在接下来的几年，瑞萨科技并没有如愿达到成立初期立下的、仅次于Intel的第二半导体供应商的雄伟目标。2009年的瑞萨科技营收更是跌到了历史新低的51.53亿美元，全球排名更是跌到第9，于是瑞萨科技开始寻找新的成长动力，这就促成了现在的瑞萨电子的产生。

2010年，瑞萨科技与NEC电子宣布合，并成为新的瑞萨电子株式会社。新公司将由十个职能部门和七个业务部门组成，营收合并后成为继Intel和三星之后的全球第三大半导体厂商。

历经多年的发展，瑞萨电子已经开发出了覆盖汽车、家居、城市、工厂等多个应用领域的产品，当中以汽车电子产品和通用电子产品最为瞩目。

汽车电子：瑞萨的看家本领

“瑞萨是全球汽车电子产业里最大的半导体供应商，在2015年的时候，瑞萨占领全球车用半导体市场的12%份额，位居全球第一”，瑞萨电子中国汽车电子解决方案销售中心总监赵明宇告诉半导体行业观察记者。

从了解中我们得知，瑞萨在汽车领域的主要产品集中在MCU和SoC领域，这两个市场瑞萨也是位居市场第一，份额高达37%。而在几年前，这个数字一度高达40%，这几年份额有少许回落并不是因为瑞萨的出货量有所变化，而是因为日元贬值，赵明宇强调。

根据数据显示，具体到汽车的多个领域，瑞萨公司的MCU/SoC在其中所占的份额都是全球第一。这些成绩来源于他们对质量的保证。作为少数几家公布产品PPM的企业，瑞萨的产品一直以来表现都非常优越。其MCU/SOC产品2014年的PPM为百万分只0.45，而在MCU产品线切换到40nm工艺之后，出货量已经过亿，但是还没被退回一颗不良品，对质量的严苛控制，是瑞萨能够征服主机厂的关键。

瑞萨电子2015年在汽车电子每个领域的MCU/SOC所占的份额

瑞萨电子株式会社执行董事兼中国事业本部本部长，瑞萨电子中国董事长真冈朋光也表示，依赖于瑞萨本身在MCU/SOC产品方面的优势，结合新近收购的Intersil的长处，瑞萨能够为汽车电子提供更全面的解决方案。

为未来的下一代汽车提供集成解决方案

“瑞萨电子在未来会加强在新能源汽车和无人驾驶汽车的布局，这是瑞萨汽车电子领域全球的两大战略”，赵明宇先生说。

这两个领域也是汽车产业发展的两个重要方向。首先谈一下新能源汽车产业。

工信部部长苗圩在年初的会议上指出，到2020年，中国出厂的新能源汽车产量将达到200万辆，这个数字相当于目前全球的新能源汽车综合。国际知名分析机构Strategy Analytics也表示，全球的HEV/EV汽车在2015到2020年间将会保持18%的年复合增长率。

多方数据证明，新能源汽车是汽车半导体企业待挖掘的下一座金矿，拆分下来就是聚焦在电池、电机和电控这几大领域，瑞萨在电机、电控领域有着领先优势，瑞萨也会从这些领域入手帮助中国乃至全球新能源汽车产业腾飞，赵明宇说。

纯电动桥车成本拆分

从他的介绍中我们得知，由于日本是最早切入新能源汽车研发的国家，因此日本是全球唯一一个在新能源汽车产业链有完整布局的国家。而瑞萨作为日本汽车半导体产业的代表，也在新能源汽车上面有深厚的积累。

赵明宇还表示，瑞萨在未来将会与国内的合作伙伴合作，把瑞萨日本在电机电控方面积累的技术推广到中国来，帮助中国新能源汽车产业腾飞。除了电机电控之外，瑞萨在模拟和功率器件方面也有不错的表现，而这一块也是瑞萨不为大众所熟知的优势领域。

新能源汽车的爆发，势必会带来IGBT产品的迅猛增长，我们平时接触的IGBT供应商有三菱、英飞凌和松下这些厂商，但其实隐藏在背后的瑞萨也为这些功率器件供应商提供了不少帮助。

按照赵明宇的说法，作为一个功率器件晶圆供应商，瑞萨为三菱和松下提供了不少其IGBT所需要的晶圆。也就是说，三菱出售的IGBT中，有一部分是使用瑞萨的晶圆封装的，所以说在这个领域，瑞萨无疑是背后的英雄。瑞萨的的IGBT晶圆在全球拥有比较大的市场份额，他强调。

在问到为什么瑞萨没有封装晶圆，推出自己品牌的IGBT的时候，赵明宇先生告诉半导体行业观察记者，这与日本本身的产业规划有关，他们希望企业能够在不同的领域分工，以免引致恶性竞争，造成市场混乱，给供应商带来消极的影响。这种产业规划方式值得正在建设的中国半导体产业学习。

“虽然瑞萨没有封装IGBT，但瑞萨在IGBT产业的优势也是很明显的，在未来，瑞萨将会与中国合作伙伴在这方面进行合作”他补充说。

瑞萨集成建议额套件解决方案

自动驾驶是瑞萨聚焦的另一个方向。

近年来，在谷歌、Tesla和传统车企的推动下，自动驾驶汽车成为终端和半导体厂商瞄准的另一个金矿。作为汽车半导体的代表之一，瑞萨也不会错过这场盛宴。

瑞萨的自动驾驶解决方案

在今年年初的CES上，瑞萨展出了一辆基于林肯MKZ，利用瑞萨芯片配置的完全无人驾驶汽车，据介绍，这是一辆符合SAE定义的标准L4级别的的无人驾驶汽车。

据介绍，这辆车搭载了瑞萨去年推出的R-Car H3 SoC，通过这颗SoC，接收并处理来自摄像头和雷达等传感器的数据，对周围环境监测并做出正确的决策；然后利用MCU RH850执行控制，让林肯MKZ能够顺利完成自动驾驶。

SAE对自动驾驶不同等级的定义（source：SAE）

当然，自动驾驶方案并不可能由瑞萨自己完成，他们在CES展出的样车是由Autonomous Stuff、Cogent Embedded, PolySync、QNX、NewFoundary, eTrans以及加拿大滑铁卢大学共同合作完成的。在加拿大组装完之后，这个车是自己从加拿大开往了拉斯维加斯，漫长的行驶旅途体现了这个方案的可靠性。

行驶在路上的 “瑞萨自动驾驶汽车”

“未来瑞萨将会加大在无人驾驶和车联网的投入”，赵明宇先生强调。

通用电子：瑞萨的产品基石及增长引擎

作为一个年营收高达数十亿美元的企业，瑞萨有丰富的通用电子的产品线支撑。据瑞萨电子市场策略中心综合营销部副部长王均峰介绍，瑞萨通用电子产品的目标是让世界更智能，他们的工作重点是用核心技术推动世界智能化发展，并带来更多的商机，而具体下来就是在物联网的大概念下，推动智能家居、智能工厂和智能基础设施的普及。

瑞萨通用电子的目标应用市场

首先在智能家居领域。根据分析机构的数据，整个智能家居市场在2015到2020年间将会保持8.6%的年复合增长率，而瑞萨将会通过提供RL78、RX和RZ系列产品去满足智能家居的发展需求。

瑞萨为智能家居提供的解决方案

其次，在智能工厂领域，未来几年的年复合增长率也会高达10.2%。而在这个领域，瑞萨除了能提供RZ、RX和R-IN产品线外，其他例如PLC/CNC主站方案、工业以太网，伺服器等设备。王均峰表示，瑞萨将会借助其产品推动工业物联网的普及，推动工厂产业升级。

值得一提的是，瑞萨推出了工业领域第一个基于AI和深度学习来对工厂进行监控和预测的产品e-AI，在现在热门的人工智能领域，瑞萨这算是一个不错的新尝试。

瑞萨为智能工厂提供的解决方案

最后，在智能基础设施方面，瑞萨也有其独到之处。例如面向工业领域发布了一个全新的、基于linux的RZ/G平台；一个几乎符合全球所有标准的智能电表方案；及领先于全球的PLC解决方案等。

瑞萨为智能基础设施提供的主要解决方案

除了上述提到的通用解决方案外，瑞萨还有一个不错的产品需要介绍一下，那就是在去年推出的、创新的嵌入式开发平台——Renesas SynergyTM 平台。

王均峰告诉半导体行业观察记者，这是一个完整构建并认证合格的嵌入式平台，拥有缩短开发和认证时间、减少总体拥有成本、降低进入门槛三大优势，能够让开发者加速开发，并能够激励创新、实现变革。目前，这个平台的微控制器有四个系列可以选，分别是高性能的S7、高集成的S5、高效率的S3和超低功率的S1，相信在这些产品的支持下，瑞萨能够更迅捷地帮助开发者成功。

Renesas SynergyTM 平台

新晋厂商的挑战，瑞萨怎么破局？

本来瑞萨、NXP和TI这些传统厂商一直在汽车等领域闷声发大财的，但随着移动设备市场的萎缩下滑，汽车和工业这些高毛利的领域成为高通和Intel这些巨无霸厂商通过收购、内部转型等方式，转战这个本来相对稳定的市场，瑞萨们怎么破局？

赵明宇先生指出，对于这些新晋厂商，他有一点困惑，那就是做惯消费电子的他们是否能够快速满足汽车产业严苛的产品要求。他认为Intel这些汽车电子领域的新晋玩家由于在消费电子领域有深厚的技术积累，他们最终肯定能通过汽车电子产品的重重考验的，但至于试错时间，则未可知。

另外一点就是，这些新晋厂商是否能够真正了解汽车主机厂的真正需求，将是困扰这些他们的另一个关键。

新晋厂商追赶瑞萨们很难，但是对瑞萨们来说，事情则很简单，他们可以轻易地针对新晋厂商的策略，做针对性的产品开发，快速导入，满足终端的需求。因为不同于这些新晋厂商，将之前的消费电子芯片转向汽车领域。瑞萨公司本身的汽车产品线与工业、消费等产品线是分开的，这是瑞萨能够多年来在汽车电子半导体领域领先的基础。

另外，瑞萨还会加强和车厂的合作。

在过去，二级供应商一般来说都是与一级供应商打交道，而不会直接与车厂合作，但近年来，互联网造车的兴起，还有智能汽车和无人驾驶汽车的热炒，以前的那种合作模式，对于车厂来说，可能响应不够快，对于半导体供应商来说，新应用的开发，对他们也有了新的要求，于是过去的关系从某种程度上被打破，车厂会和二级供应商建立更深厚的关系。

根据赵明宇的观点，车厂和二级供应商的合作，某种程度上来看，就是二级供应商给车厂做技术科普。与此同时，二级供应商能够更直接地了解车厂的需求，做出更好的产品。但绝不会出现车厂跳过一级供应商，直接向二级供应商下单的情况。

最重要的是，瑞萨会推动和中国厂商的合作，将其在欧美和日本积累的经验带来中国，中国的汽车产业会受益于瑞萨的技术，技术会受惠于中国庞大的市场，这是一个双赢的合作。

虽然现在传统加新晋厂商的努力，汽车产业正在进行一场新革命，新晋厂商跃跃欲试挑战传统汽车半导体厂商的权威。但瑞萨方面认为，汽车产业的发展是一个循序渐进的过程，这需要厂商对技术和发展路线进行不断的判断和修正，整个过程是非常漫长的，并不能一蹴而就。因为很多经验性的东西，花钱是买不到的。

“汽车产业是不可能有弯道超车，无论对于车厂还是供应商来说，都需要在做好基础技术积累，才能和别人竞争”，赵明宇先生强调。

通过这次采访，也让我深刻明白到，汽车电子领域从来没有简单事，读者们，你又是怎么看的呢？（文/李寿鹏）

今天是《半导体行业观察》为您分享的第1252期内容，欢迎关注。