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电池老兵对中国禁售燃油车决定的一些看法

2017-09-12 10:23:57 来源: 华泰电新黄斌

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从2006年本科毕业论文做聚合物电解质隔膜，到5年电化学博士研究，实业后第一份工作干全固态电池，最后辗转两家卖方研究所看新能源汽车行业，应该能勉强算得上一个电池老兵。

在今天这个时间点，请允许我抛开卖方分析师的身份，以曾经的从业者角度看新能源汽车行业的变化，供领导们参考。

友提：以下仅代表个人观点，不涉及股票推荐。

一、新能源汽车行业是不是个真命题？

目前时点去看这个问题可能有点多此一举，但是在我入行之后的确一直听到过类似的问题。听到的最多的质疑点包括：

· 普惠制的财政补贴导致很多乱象，目前的市场是供给端创造出来的，并不是真正的需求；

· 新能源汽车无非是将污染从使用端转移到制造端，对于我国这种以火电为主的能源体系没有实际意义；

· 油价下行或页岩气等新的燃油供给，传统化石能源还大有可为，马自达的第二代创驰蓝天技术不是号称百公里油耗3.3L，秒杀现有混合动力技术么；

· 你看现在的补贴、碳配额、生产资质、积分交易、抢装，跟当年风电光伏的补贴、碳配额/绿证、路条、积分、抢装有什么差别？只要政府不撒手，最后结果没差别。

以上每个话题都可以聊三天三夜，我就不展开了，我只说说我身边感受到的老百姓对新能源车的接受度的变化：

· 荣威eRX5进入北京新能源汽车目录后，4天订单突破3000辆；

· 蔚来首款纯电动SUV——ES8限量版5000辆预定一空，而目前连售价都未公布；

· 某买方大佬两个月时间引荐4人买了特斯拉；

· 第一份工作某部门上下人手一辆电动车，从高大上的Model X到启辰晨风、江淮iEV，问选择Model X的高富帅的原因，答曰“这比玛莎拉蒂好玩多了”。。。。

此外，在传统燃油超跑想尽办法把百公里加速时间缩短0.1秒的时候，特斯拉刷一下软件，直接把百公里加速时间缩短1秒，扎心了老铁。。。

所以，我们为什么不去拥抱即将到来的新纪元呢？

二、我们的电池技术能不能支撑这个行业的未来？

作为曾经的从业者，我很欣喜的看到电池技术在实实在在的进步，国产电池和国外的差距已经远远小于六年前。记得四年前有机会接触到海外某主流车企对动力电池供应商的技术协议书，近两百页满满当当大大小小的要求直接把我看傻了，心想国内能做下来的，绝对是翘楚。之后听说CATL（宁德时代）为了进入华晨宝马供应链，按照其提供的700多页全德文的规格书，一条一条的全做到了，充分体现国内供应商在下游客户炼狱般的淬炼下，的确在发生脱胎换骨的变化。而这样的例子，目前还在不停的上演着。

所以，不要轻易由于个体的、暂时的波折去否定这个行业，我的身边就有不少实业的从业者，发自内心看好并努力奋斗着。

至于所谓要实现与传统燃油车可媲美所要求的250Wh/kg、1元/Wh的电池系统成本目标，个人还是很乐观的——听说国内有企业已经能做到210Wh/kg了。啥意思？后排不再是小板凳、后备箱尺寸也没缩水，轻轻松松跑300km，以前三天一充，现在可以一周一充了有木有。

三、研究禁售燃油车时间表这件事传递了什么信号？

其他提出禁售燃油车的国家、车企，可以逐渐从微混、深混、插电混做到纯电动，迭代式的升级以实现技术路线风险的可控。而中国提燃油车禁售，如果不考虑常规混合动力车，面临的挑战更大，因此此次工信部所谓研究禁售时间表，对我的震撼是远超以往任何政策的。中国有最好的材料、设备、零部件、整车产业配套，有最大的市场，但是在之前，我们擅长当跟跑者。而研究禁售燃油车时间表这事儿，则真正体现了大国的担当，从跟跑者到领跑者的角色转换不仅对自主品牌崛起提供了最佳的政策环境，也将极大地改变汽车行业的全球竞争格局。不得不说，有关部门这个局，布的厉害。

——我们这帮搞锂电池的小伙伴们，越来越吃香了有木有！

责任编辑：星野

禁售燃油车

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