来源：内容来自半导体行业观察（ID：icbank）综合
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在昨日举办的股东大会上，上汽表示，今年芯片短缺相比去年虽有好转，但总体仍是供应偏紧的状态；在当前疫情散发反复、供应链仍不稳定的情况下，各家车企仍然在不遗余力地抢芯片，加强资源储备，加快多点布局，加大力度推进车规级芯片的国产化替代。
据悉，上汽去年已明确了大算力芯片和 MCU 芯片的国产化策略，形成了 191 类国产化芯片清单，以及 48 个首批次汽车电子芯片推进项目清单。
在今年一月，上汽集团更是宣布，将与上海微技术工业研究院（以下简称：工研院）开展战略合作，联合发起设立数十亿元规模的“国产汽车芯片专项基金”，以此为纽带连接各自优势资源，共同推动车规级“中国芯”加快落地，确保汽车产业链、供应链自主可控。该基金将积极推进高性能汽车芯片研发生产，以及汽车电子创业项目投资，未来还将成为开放式的平台，吸纳更多社会资金参与。
据相关报道，上汽集团此前提出，十四五期间将在智能电动等创新领域投入3000亿元，全力加快自主创新步伐，全面向高科技企业转型。在汽车芯片领域，上汽集团已推进75款芯片完成国产化开发并进入整车量产应用；同时，以产业投资赋能技术创新，投资地平线、晶晨半导体、芯钛科技、芯旺微电子等十余家芯片公司，不断加快汽车芯片产业链布局。
近年来汽车芯片短缺现象一直阴魂不散，价格持续飙涨，最近有些芯片涨幅已高达140倍。短缺的芯片不仅严重制约汽车业产能，使得许多汽车厂被迫延期交货，或是为新车减少配置及功能，甚至有的新车卖出一年后才能补装芯片，让新车买家直呼荒唐。
据《央视网》报导，今年初，上海黄浦区的赛格电子市场，一款由意法半导体生产的车身电子稳定系统的核心芯片L9369，原价仅为20元人民币左右，现在已暴涨百倍以上，有的还被炒至2800元，涨幅达140倍。
《央视网》财经频道指出，据公开资料显示，一台传统燃油车对芯片的需求量约为300个，智能高级配置的传统燃油车，大约需要500到700多个晶片，高端智能电动车需要的芯片数量则可能高达2000个以上。业界估计，到2030年汽车芯片占整车成本的比重将从以前的4%提升至20%。
芯片短缺难题让汽车厂无法交货则是最迫切的难题，美国福特汽车工厂外的停车场上，成百上千辆新车被迫闲置于此，就是因缺乏芯片而无法交货。为了解决这个问题，同时让客户能早日用车，福特已宣布将销售缺少部分非安全关键功能芯片的「半成品」车辆，并承诺一年后再将芯片补发给经销商，由其帮助在客户汽车上安装。
报导说，戴姆勒、大众商用车、特斯拉都曾公开表示因为缺芯片，不能保证为新车提供完整配置。宝马取消了多款车型的中央信息显示屏的触摸功能；通用汽车则会暂时放弃座椅加热功能。
据统计，由于芯片短缺，上周全球被迫减产汽车的数量约96300辆，其中超过80%减产来自欧洲市场，北美市场减产约14200辆汽车。截至目前，2022年全球已累计减产约125万辆汽车。
报导表示，国内的汽车厂的问题也非常严重，车企老总们也几乎到了「求晶片若渴」的地步。前几天，集度汽车CEO夏一平表示每天都在大陆甚至全球范围内搜刮芯片。博世中国总裁陈玉东也曾在社交媒体上发布了一张照片，他和长城、吉利的高管一起坐在办公室门口，展示求芯片之决心。同样焦虑的还有小鹏汽车，蔚来汽车首席执行官李斌表示，芯片是非常大的挑战，公司会用替代料的方式或者去现货市场购买一些芯片。
业界人士分析称，芯片短缺有多重原因，例如3月中旬日本本州东岸近海接连发生地震，导致多家芯片工厂停产，令本就短缺的汽车芯片雪上加霜。此外，俄乌战争的局势也加剧了晶片生产的不确定性，其中部份是因为乌克兰的氖气供应约占全球近70%，而氖气是芯片生产过程中需要的重要材料。
据外媒报导，3月29日欧洲芯片制造商意法半导体宣布将在今年第2季度上调其所有产品线的价格。全球汽车芯片龙头瑞萨电子则在今年一月份上调了芯片价格。
近期三星、英特尔与台积电都宣布千亿美元级的产能扩建计划，欧盟委员会正式公布了《欧洲芯片法案》，预计将投入超过450亿欧元，用以提升欧洲在全球晶片制造市场的份额。美国汽车公司也扩大与韩国芯片厂合作，国内车企也正在积极布局自己的芯片供应链。
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