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内容由半导体行业观察（ID：
icbank）编译自cnbc，谢谢。
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2021年是因供应链问题和冠状病毒大流行而发生巨大变化的不光彩的一年，2021 年之后，汽车行业可能永远不会一样。
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供应链问题导致汽车库存处于历史低位，但在消费者需求强劲、汽车和卡车供应不足的情况下，价格和利润也创下纪录。
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除了供应和价格，其他变化还包括电动汽车、供应链和新的竞争对手。
在2021年之后，汽车行业可能再也不会像2021年那样了。2021年是臭名昭著的一年，供应链问题和冠状病毒大流行引发了巨大的变化。
供应链问题——最明显的是全球半导体芯片短缺，导致汽车库存处于历史低位，但在消费需求强劲、汽车和卡车供应不足的情况下，定价和利润也创下历史新高。
由于汽车制造商及其经销商的利润率更高，福特汽车公司首席执行官吉姆法利等一些汽车高管已承诺在该行业未处于危机时期时继续这种情况。
法利今年早些时候告诉投资者:“这是一种更好的经营方式。”“我认为我们拥有地球上最复杂的上市系统。我们可以用收紧库存来简化这一切。”
福特的目标不是75天或更长时间的汽车供应，而是50天的供应。为了帮助管理这一问题，法利希望将公司更多地转向基于订单的系统，而不是客户从经销商那里购买汽车。他说，这将有助于降低福特汽车的折扣，并让福特更好地管理其生产。
汽车行业高管和分析师认为，今年汽车库存水平下降和价格上涨是少数变化之一，可能永远不会回到2021年之前的水平。其他变化包括电动汽车、供应链和新的竞争对手。
从通用汽车首席执行官玛丽•巴拉(MaryBarra)称今年是一个“拐点”，到几乎所有主要汽车制造商都宣布转向电动汽车，今年标志着汽车行业和电动汽车的基调发生了重大转变。
这一变化在很大程度上是由特斯拉在2020年末成为全球市值最高的汽车制造商，以及对环境、社会和公司治理的更大关注引起的。
尽管包括插电式混合动力汽车在内的电动汽车仍是一个小众市场，在美国汽车行业的份额约为4%，但高管和专家预计，未来10年电动汽车的市场份额将大幅上升。
最值得注意的是，皮卡的电气化始于去年9月Rivian Automotive的R1T和本月早些时候GMC Hummer EV的交付。在他们之后，预计将在春季推出福特F-150的电动版，这是美国几十年来最畅销的汽车，明年晚些时候将推出特斯拉的赛博卡车。
电动汽车企业通过特殊目的收购公司(SPACs)上市的趋势从2020年末开始，但从2021年开始加速。
从Solid Power或ChargePoint等电池和充电供应商，到Lucid Group等电动汽车公司，这些公司已经改变了汽车行业的格局。虽然有些人并不指望所有的公司都能成功，但就算是一两家新公司也能给传统汽车制造商带来压力，迫使它们改变方向，特斯拉就证明了这一点。
自2020年底以来，其他即将上市的新电动汽车初创企业包括Lordstown Motors、Canoo、Electric Last Mile Solutions和法拉第未来(FaradayFuture)。电动汽车初创企业Rivian也在今年上市，但通过IPO而不是通过SPAC上市。
由于冠状病毒大流行，工厂从去年春天开始关闭，现在由于全球半导体芯片短缺，工厂关闭导致美国可供应的新车数量达到创纪录的低点。
保持较低的汽车库存是汽车行业过去一直在做的事情，但从未真正能够保持下去;具体来说，底特律的汽车制造商通常拥有最高的库存水平。
JD Power数据分析副总裁泰森•乔米尼(Tyson Jominy)认为，库存水平下降的时间越长，“这些变化就越有可能成为永久性的。”
他表示:“挑战在于，这是一个固定资产行业，我们的核心历史是下滑和产量增加，因为成本效率高，总有欺骗的诱惑，让我们多生产一个单位。”
根据考克斯汽车公司(Cox Automotive)的数据，去年12月，汽车行业在经销商处有大约100万辆新车，这意味着今年可供消费者购买的新车减少了180万辆，比2019年减少了250万辆。JD Power报告称，本月全国汽车库存为85万辆，而零售额通常为140万辆。
由于消费者愿意花更多的钱购买新车，供应不足给经销商带来了创纪录的利润。一些经销商还对高需求的产品进行加价或“市场调整”。分析人士说，虽然这并非史无前例，但其数量和范围都超过了以往任何时候。
“从现在开始，每个人都会因为它而赚更多的钱。索尼克汽车公司(SonicAutomotive)总裁杰夫•戴克(Jeff Dyke)今年早些时候对美国全国广播公司财经频道(CNBC)表示，“整个局面”在过去一年发生了变化。
JD Power报告称，在消费者购买的新车中，有89%的售价接近或高于制造商的建议零售价。相比之下，2019年12月的比例为12%。
考克斯汽车公司(Cox Automotive)报告称，上个月新车的平均标价约为4.5万美元，高于一年前不到4万美元的水平。
“我可能会说，其中一些可能是永久性的，”LMC美洲区总裁杰夫•舒斯特(Jeff Schuster)表示。“我不认为价格会回到短缺前的水平，也不认为激励措施会增加。”
芯片短缺和电动汽车正在促使汽车制造商重新思考他们的物流和供应链，因为企业试图保护自己，以免此类情况再次发生。
这些变化包括从更垂直地整合零部件生产，到与电动汽车电池和芯片供应商组建合资企业或合作伙伴关系。
本月早些时候，丰田汽车(Toyota Motor)宣布将在北卡罗来纳州投资12.9亿美元新建一家电动汽车电池厂。此前，通用汽车(GM)、福特(Ford)和其它汽车制造商也宣布，将电动汽车电池组件的生产移至离家更近的地方，以降低成本和供应链中断的风险。
法利今年早些时候曾表示:“正如大家所料，我们致力于从这场危机中吸取教训，成为一家更强大的公司。”“我们正在利用这个机会改进我们的供应链，以消除未来的漏洞。”
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