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华尔街日报
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据华尔街日报报道，美国人正在以接近创纪录的数量购买汽车，但是全球芯片短缺使经销商获得的产品最少，这也是数十年来最严重的。
市场的不匹配正在抬高价格，许多希望将大量新车开出的买家不得不等待数周或数月的时间才能买到新车。一些陈列室模型的售价比标价高出数千美元。
费城地区的汽车经销商David Kelleher表示：“我们可能只是我们这个时代最大的新车市场，而我们却没有汽车。”
他最近在凌晨3:30醒来，流着冷汗，滚动了iPad，查看他的吉普车和Ram卡车库存。在3月和4月有史以来最好的几个月后，Kelleher先生进入了繁忙的夏季销售季节，他拥有98辆汽车，而不是通常的700辆。
他说：“那真让我震惊。” “这将比大多数人认为的更长，更困难。”
据研究公司AutoForecast Solutions估计，由于无法获得用于安全系统，制动器和发动机等所有领域的芯片，汽车制造商被迫削减北美地区超过120万辆汽车的生产。那使汽车短缺成为一种普遍现象。
根据研究公司Wards Intelligence的数据，截至4月底，经销商在地面或在路上的车辆不足200万辆，约为正常数量的一半，是三十年多以来的最低水平。
一些通用汽车公司的经销商直接将他们的挫败感带给了该公司的首席执行官Mary Barra。这位首席执行官上周对分析师说：“我让他们寄给我照片，显示他们几乎没有东西。” 一位发言人说，通用汽车一直与经销商就库存问题进行日常接触，该公司计划在芯片短缺缓解后弥补损失的产量。
芯片制造商将斥资数十亿美元用于新产能，而白宫已将增加国内芯片产量列为优先事项，但建设新工厂将需要数年时间。许多汽车业高管预计，这一短缺将影响到今年余下的时间。
目前，缺乏芯片已经中断了美国数十家汽车工厂的生产，其中包括已经关闭了几个月的汽车。
汽车制造商正在制造一些不需要半导体的模型，并将其停放到可以安装芯片的地方。数以万计的此类车辆位于南部和中西部的装配厂附近的机场，采石场，赛马场和其他临时停车处。
福特的一位女发言人说，3月底，福特汽车有很多汽车正在等待芯片，光是停在公司工厂附近的就有两万多辆车。
其实现在是卖车的最好时机。因为购物者有了积蓄，联邦刺激性的支票也呼吁他们购买。汽车制造商在3月和4月发布了有史以来两个月以来美国汽车销量最好的一次。根据研究公司JD Power的需求，4月份新车的平均价格达到了37,572美元，比去年同期增长了7％，创下了当月的最高记录。
为了解决库存短缺的问题，一些汽车公司正在放弃某些功能，因为这些功能需要稀缺的计算机芯片。
Stellantis NV已把一些没有安装电子盲点检测系统的Ram卡车运送了给经销商，Kelleher说。Kelleher进一步指出，一位买家非常沮丧，因为他价值60,000美元的新卡车缺乏行走的功能。该男子数小时离开后返回，因为没有人有卡车库存。
该公司在一份声明中说：“Stellantis的员工每天都在寻找创造性的解决方案，以最大程度地减少对我们的车辆的影响，以便我们能够制造出最需求的产品。”
通用汽车也表示，他们正在建造一些没有软件的全尺寸皮卡车，该软件有助于管理燃油消耗，减少每加仑行驶的里程。一位发言人说：“通过采取这一措施，我们将能够更好地满足我们的全尺寸卡车的强劲客户和经销商需求。”
短缺正在刺激本来就很热的二手车市场。经销商服务经理正在恳求客户进行汽车交易以增加二手车库存，这是抵消新车短缺的一种方法。
根据拍卖网站Manheim的数据，4月份二手皮卡车的销售量比一年前的同类卡车多了78％。
对于像Zerin Dube这样的车主来说，这应该是一个福音。他最近开始研究更换吉普牧马人，发现二手车零售商Carvana和Vroom愿意付给他的钱比三年前他付给他的50,000美元略高。问题在于寻找替代品。
这位现年42岁的休斯顿信息技术主管说：“需要注意的是，现在是买车的可怕时刻。” 他决定保留吉普车。
芯片短缺使工厂工人只能坐在家里，看着钞票堆积起来，同时试图在大流行中疲于奔命的各州失业办公室工作。当中的一个代表是Danyelle Anderson、她是四口之家的单身母亲，在福特的芝加哥装配厂工作了三年。在4月12日Explorer组装线闲置后，她便申请了政府补贴。她和其他工厂工人说，要花上几周才能看到他们的第一张支票。
她说，这个延误导致安德森女士错过了房租和汽车付款，而且由于欠款，她的手机服务也被切断了。她希望本周能收到第一张支票。同时，她把汽车放在车库里，担心在拖欠她的时候可以将其收回。
对于为汽车装配厂生产产品的较小公司，芯片短缺严重打击了他们的订单。几个月前，汽车厂正在加班，以赶上大流行初期损失的产量。
福特在Eypex Corp的芝加哥组装厂安装Explorers侧视镜中的小型照明灯。在年初左右，订单非常多，以至于Eypex总裁Clarence Martin都需要帮助工人在工厂车间装运货物。但现在一切都变了。
当芝加哥工厂在四月份发生变化后，Eypex失去了最大的客户之一。马丁先生说，该公司的工厂现在每周运行三天，从年初开始，公司的劳动力减少了一半。
对于一个供应链来说，这种鞭子一直是残酷的，因为它的复杂性使其更适合逐步生产。他说：“如果您从一个极端循环到另一个极端，则最终会断裂和破裂。”
芯片短缺已经推高了租车的价格。汽车制造商已大幅减少了向租赁公司的汽车销售，促使企业控股公司， 赫兹全球控股公司和其他公司采取非同寻常的步骤，从拍卖和经销店购买低里程二手车。
Hans Elder住在洛杉矶，他说自己习惯于每天在赫兹（Hertz）支付不到35美元，而赫兹是他的首选会员。他惊讶地发现，现在最便宜的租金一天只要50美元，即使有的话也可以租到。“我当时想，'现在真的有很多人在租车吗？” ”现年46岁的音乐主管Elder先生说。
汽车经销商Claude Burns表示，他对汽车的销售非常渴望，他最近告诉他的服务人员考虑放弃一些客户，集中精力修理二手车。本月初，他在北卡罗来纳州夏洛特市的雪佛兰-凯迪拉克地区拥有的普通新车库存不到三分之一。他并不乐观。
伯恩斯说：“我认为，到6月中旬，我们将在新车库存方面陷入困境。”
42岁的总承包商Justin Bates在四个月前订购了一辆新的GMC Sierra皮卡。他说，他不知道汽车什么时候会到来，现在的她也处于放弃的边缘。
住在盐湖城地区的贝茨先生说：“我感到非常沮丧。” “通用汽车有100则广告持续了两个或三个月，卡车一个月，另一个月……却没人能提供卡车。”
EEI Global Inc.是一家在赛车和州集会等活动中提供新车试驾的营销公司，该公司首席执行官Derek Gentile表示，上周一家汽车制造商因短缺而取消了约100万美元的合同。
Gentile先生说：“他们无法生产他们要推销的车辆。所以为什么要营销没有库存的东西？”
密歇根州堪萨斯城附近的一家通用汽车生产商生产凯迪拉克XT4，该工厂自2月以来已经关闭，而该公司改组芯片供应以安装在更受欢迎的车型中。XT4的库存在4月份在全国范围内降至2000左右，不到正常水平的三分之一。
迈阿密凯迪拉克经销店老板Ed Williamson表示，XT4车型的定价现在比标价高出5,000美元。
Andrew Arwood）俄勒冈州的家开车超过一个小时，他购买了斯巴鲁Crosstrek运动型多功能车。当他到达经销店时，营业员告诉他被保证已经售出的汽车。
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