高田安全气囊的确危险,美国联邦道路交通安全局测试有 660 个爆裂
半导体行业观察高田(Takata)安全气囊因为起爆剂会意外爆炸,炸破钢制容器,产生飞散的金属碎片,射伤或击毙驾驶人,因而全面回收,回收数量节节高升,如今需回收车辆已经多达 7,000 万辆;2016 年 9 月,美国联邦道路交通安全局(NHTSA)发布回收的安全气囊测试结果,显示果然危险,测试 24.5 万个回收的高田安全气囊中,有 660 个爆裂。
虽然爆裂百分比只有 0.27%,但由于安装车辆数量庞大,若是没有进行回收,任其在路上行驶,起爆剂随着时间与温湿度变化逐渐分解,最终有 0.27% 车辆发生意外爆炸,也将可能造成近 19 万件死伤交通事故。至目前为止,全球有 15 件死伤交通意外与高田安全气囊起爆剂意外爆炸有关。
测试结果也显示许多尚未更换安全气囊的车主置身危险之中。由于先前的测试显示起爆剂分解与时间有关,因此高田从最旧的车款开始更换安全气囊,较新款的车主尚未列为更换目标,以及部分列在更换范围内的车主尚未前往更换,这些车主都随时置身危险之中。
此次公布的报告,来自高田在美国联邦道路交通安全局要求下,由外部顾问评估安全气囊,并由高田整理回报而成。
高田“卖身”求售
安全气囊起爆剂会意外爆炸,主因来自于高田当初选择使用硝酸铵为安全气囊的起爆剂,硝酸铵为相当钝性的爆炸物,成本更相当便宜,唯一的问题是高温下会发生热分解,造成爆炸性不稳定提升,有如不定时炸弹,其他安全气囊制造商都因为安全问题不使用,高田却为了低成本恶向胆边生,黑心采用。
高田承认早在 2003 年,在一起瑞士意外中,就知道安全气囊有问题。但高田却持续隐匿不报、湮灭证据,直到 2008 年纸包不住火,才开始回收。
讽刺的是,2005 年,美国联邦道路交通安全局不知情之下,竟然还颁发特别贡献奖给高田的第二代经营者高田重一郎。如今回收造成公司重创,高田重一郎已经过世,祸延子孙。
如今,有高达 7,000 万辆车需要更换的高田安全气囊,安排于 2019 年之前换毕,但至今只更换约三分之一多,而更换的安全气囊若还是来自高田,也是一样使用硝酸铵,因此,时间久了还要再度更换,造成额外安全疑虑与车主困扰。
高田在受到美国联邦道路交通安全局重罚、召回更换成本,以及客户一一离去的压力下,如今“卖身”求售,中国宁波均胜电子刚收购美国安全气囊制造商百利得安全系统( Key Safety Systems),传出也有意收购高田,此外有兴趣的还包括美国私募公司 KKR 及日本大赛璐(Daicel)。
- Hundreds of Recalled Takata Airbag Parts Ruptured in Testing
(首图来源:Flickr/zmtomako CC BY 2.0)
延伸阅读:
- 换不完修不好,高田安全气囊须再度回收
- 日本车厂弃用,高田安全气囊还撑得下去吗?
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