日欧卫星定位系统要实现接轨
日本政府为了加快自动驾驶技术的开发，2018年度将推动日本与欧洲的卫星定位系统接轨。日本版全球定位系统（GPS）“准天顶卫星”和欧盟（EU）的“伽利略导航系统”发送的信息信号的语言将实现通用化。通过接轨，面向日本市场开发的自动驾驶汽车和相关零部件将可以实现在全世界使用。这将降低开发和生产的成本，推动日本企业拓展世界市场。
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目前，在开发方面已取得进展的自动驾驶技术包括主要借助卫星定位信息控制汽车行驶的方式、以及以车载传感器的图像信息为主、卫星定位信息为辅的方式等。在日本和欧洲，通过卫星信息控制汽车的方式正在成为主流。
日本政府和欧盟委员会最近成立了力争推动卫星接轨的“日欧卫星定位对话”。日本三菱电机、日立造船、NTT数据、法国防卫和电子设备巨头泰雷兹公司等将共同参与。为了开发实现准天顶卫星和伽利略信号通用化的系统，将在2016年内制定具体的路线图。
全球卫星定位系统由美国、欧洲、俄罗斯和中国等以各自的方式运营。如果1个终端能接收更多信号，将带来提高信息精度等众多优点，但由于军事上的问题等影响，接轨问题进展缓慢。日欧将以有望迎来巨大增长的自动驾驶领域的开发作为动力，启动通用化。
日本准天顶卫星的特点是，将美国运用的GPS的定位信息误差修正至数厘米单位，实现了很高的精度。由于始终位于日本的正上方（准天顶），因此不受高山和高层大楼的影响，能覆盖日本全国的几乎任何地点。
不过，与绕地球旋转的卫星不同，其信号只能传送至日本、澳大利亚和亚洲等地。对此产业界有不满的声音指出，“（企业）面向全球开展业务却只能在日本周边使用，一点意义都没有”（大型建筑机械厂商）。
一方面，欧盟共发射了30颗伽利略卫星绕地球旋转，信号覆盖全球。目前其误差为1米，精度较低，很难在山区等地使用。不过，伽利略卫星采用的是通用技术，这对今后日本企业以卫星方式在全球开展业务具有很大优势。
日本政府为迎接2020年的东京奥运会，将可自动驾驶的汽车及农机产品的实用化定位为增长战略的核心。据估算，自动驾驶系统方面到2030年相关产业规模将增至年7万亿日元。美国谷歌等采用以车载传感器为核心的机制，日本则力争以“日欧联合”的卫星方式尽早开拓市场。
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